當(dāng)我們討論一輛車的越野性能時，常常能聽到“差速鎖”三個字。如果不是對越野感興趣，普通車主可能對這個詞還比較陌生，即使有些車主對它略知一二，也很容易把差速鎖跟差速器搞混，那么究竟什么是差速鎖，什么又是差速器呢，今天我們就來聊一聊。
差速器主抓轉(zhuǎn)速差
在講差速器之前，我們先來看一個例子。
學(xué)生時代開運動走入場式，每個班都需要以方陣?yán)@操場跑道走一圈，在跑道拐彎時，老師一般都會強調(diào)，隊列外側(cè)的同學(xué)需要大步走，而內(nèi)側(cè)的同學(xué)則要慢慢走甚至原地踏步，以保證方正的完整性。如果在拐彎時，內(nèi)外側(cè)同學(xué)都保持之前的速度，那么隊伍一定會散。
事實上，車輛與方陣一樣。在直線行駛時，四個車輪會以相同的速度旋轉(zhuǎn)，以驅(qū)動車輛前進(jìn)。遇上彎道，內(nèi)外側(cè)的車輪速度要有差異。如果車輪以同樣的速度旋轉(zhuǎn)，那么會發(fā)生什么情況呢？左右兩側(cè)的車輪必然會互相干涉，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎困難，甚至發(fā)生意外。
正因為如此，工程師發(fā)明了差速器。顧名思義，差速器就是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而存在的裝置。
有了差速器，當(dāng)車輛直線行駛時，由于左右兩個輪受到的阻力一樣，行星齒輪不自轉(zhuǎn)，把動力傳遞到兩個半軸上，這時左右車輪轉(zhuǎn)速一樣（相當(dāng)于剛性連接）；當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，左右車輪受到的阻力不一樣，行星齒輪繞著半軸轉(zhuǎn)動并同時自轉(zhuǎn)，從而吸收阻力差，使車輪能夠以不同的速度旋轉(zhuǎn)，保證車輛順利過彎。
是不是有了差速器就萬事大吉了呢？并不是，差速器對硬派SUV來說還是有“BUG”的，那就是車輪轉(zhuǎn)速越快（此處可理解為打滑），獲得的動力越多，有抓地力的一側(cè)反而會因為轉(zhuǎn)速低得不到動力，結(jié)果動彈不得，導(dǎo)致陷車。
為了不讓差速器在必要時添亂，工程師研究出了兩個玩意：限滑差速器和差速鎖。
差速鎖專鎖差速器
作為ESP的升級，限滑差速器是通過向打滑車輪施加一定制動力的方式，來提升另一側(cè)車輪動力的。而差速鎖則更為極端，它是直接把兩根半軸硬連接成為一根車軸，使有抓地力的一側(cè)車輪能獲得完全的動力，從而獲得強大的脫困能力。
不僅僅是四驅(qū)車型，即使是前驅(qū)或后驅(qū)車也會配備使用多片式離合器的限滑差速器來實現(xiàn)更加精確的兩側(cè)驅(qū)動輪動力分配，達(dá)到更加高效的動力傳遞，不過再強悍的限滑差速器到了極限越野環(huán)境中也難免會遇到離合器片過熱的情況，并且因為不能實現(xiàn)兩側(cè)半軸硬連接，通過性也不強。
對于硬派SUV來說，想要四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮最大的作用就離不開差速鎖。在越野中車輪打滑很常見，甚至在極端情況下只有一個車輪有抓地力。如果沒有差速鎖，動力就會源源不斷的輸出到打滑的車輪上，造成動力的白白浪費。所以硬派SUV一般都會配備差速鎖，差速鎖也已經(jīng)成為衡量一款越野SUV性能的重要指標(biāo)。
現(xiàn)在的很多硬派SUV，還會將差速鎖和限滑差速器配合起來一起用。硬派SUV在四驅(qū)車型上不僅配置了中央差速鎖和后輪差速鎖，還帶有電子限滑差速器。在沒有損壞前軸顧慮的情況下，這款硬派SUV也能擁有不弱于三把鎖的通過性能。
值得注意的是，在車輛脫困之后要及時關(guān)閉差速鎖。當(dāng)然了，現(xiàn)在很多的硬派SUV已經(jīng)能夠自動檢測車速并關(guān)閉差速鎖。若車速超30km/h（智能四驅(qū)）或60km/h（分時四驅(qū)），車輛會自動關(guān)閉差速鎖，以保證安全。
總的來說，差所器是為了保證車輛正常行駛（尤其是轉(zhuǎn)彎）的必備裝置，而差速鎖則是為了讓車輛更好脫困而存在的越野裝備。對一般車輛而言，沒有必要一定非得裝差速鎖，但是對一臺四驅(qū)硬派SUV而言，差速鎖就顯得太重要了，也難怪坊間會有“沒有差速鎖，談什么硬派越野”的說法。
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